Ricerca e sviluppo

Continua a ripetersi anche nell’anno 2009 il forte contributo dato dalla Ricerca e Sviluppo al successo ed alla crescita del Gruppo Ansaldo STS nel mondo.

I risultati più evidenti sono stati gli imponenti ordini acquisiti, che vedono come attori principali i recenti prodotti sviluppati nel settore ferroviario ed in particolare quello ERTMS/ETCS Livello 2 per le linee Alta Velocità, quello metropolitano innovativo basato sulla tecnologia Communication Based Train Control (CBTC) oltre a quelli innovativi nel campo della Security e del Risk Reduction.

Sul fronte dei prodotti ERTMS livello 2, il 2009 ha inoltre testimoniato importanti dimostrazioni di interoperabilità degli stessi con sistemi forniti da terze parti. In particolare:

  • Installato su treni Thalys, il sistema Ansaldo STS di Bordo ha dimostrato di essere interoperabile, via comunicazioni radio GSM-R, con apparecchiature di Terra RBC (Radio Block Center) di fornitura Alstom per una tratta in Belgio e di fornitura Thales per una tratta in Olanda.

  • All’interno del contratto acquisito da Ansaldo STS per la linea ZhengXi in Cina, sono stati positivi i risultati dei test sinora fatti di interoperabilità tra apparecchiature Ansaldo STS di Bordo con apparecchiature di Terra RBC di fornitura Bombardier e tra apparecchiature di Terra RBC di Ansaldo STS con apparecchiature di Bordo di Bombardier.

Il segmento di Business relativo alla Security e Risk Reduction è stato caratterizzato dal completamento ed installazione di diversi sistemi innovativi che hanno contribuito ad ampliare ulteriormente la gamma prodotti nei settori tradizionali del Segnalamento ed Automazione. Questo ha inoltre aiutato a supportare i clienti metropolitani nelle simulazioni in caso di incendi sul veicolo in transito ed ha enormemente contribuito a definire il Gruppo Ansaldo STS un player importante nel settore della Security e del Risk Reduction.

Nel settore della Security per le infrastrutture dei trasporti, in particolare per le linee ad Alta Velocità, lo scopo più importante dei sistemi forniti è stato quello di monitorare e proteggere tutte quelle parti che sono considerate critiche, quali stazioni, tunnel, ponti, viadotti, depositi, sottostazioni elettriche etc.., contro:

  • accessi non autorizzati in aree protette;

  • furti ed atti di vandalismo;

  • sabotaggi ed attacchi terroristici.

Tutto questo viene ottenuto attraverso la definizione di una soluzione dedicata identificata attraverso i seguenti passi:

  • risk analysis;

  • progettazione del sistema di gestione della Security Centralizzato e dei sottosistemi e tecnologie in campo per le misure ed integrazioni dei sensori e dispositivi necessari.

Nel campo della Risk Reduction invece, è stato completato lo sviluppo del nuovo sistema chiamato TCCS® (Train Conformity Check System), utilizzato prevalentemente nelle linee Alta Velocità prima degli ingressi nei tunnel.

Obiettivo primario di questo sistema è quello di aumentare la sicurezza del treno, garantendo che non vi siano determinati problemi tecnici a bordo dello stesso prima della sua entrata in galleria.

Il controllo viene fatto dapprima identificando il modello di treno in arrivo, e attraverso un portale in cui il treno passa all’interno, vengono rilevate sue eventuali anomalie:

  • meccaniche, quali per esempio variazione del profilo, carichi sporgenti irregolari o anomalie sulle ruote;

  • termiche, indice di eventuali boccole calde.

Sempre nel settore del Risk Assessment il 2009 è stato testimone di un successo sperimentale di incendio di una carrozza metropolitana in un tunnel, eseguito presso la SFO dei VVFF di Montelibretti (RM).

L’esperimento, il cui complesso progetto era stato avviato quasi due anni fa su impulso della direzione di Roma Metropolitane e della direzione di Ansaldo STS, aveva l’obiettivo di dimostrare la validità delle scelte tecnologiche ed impiantistiche del Progetto della Linea C di Roma in termini di sicurezza al fuoco.

Si è voluto, cioè, misurare “dal vero” la vivibilità dell’ambiente, la resistenza del veicolo, l’efficienza degli allarmi e le relative contromisure nel caso di incendio di un treno nella galleria della Linea C di Roma.

È stata, quindi, realizzata una rete sensoristica composta da termocoppie, anemometri, tubi di Pitot, luxmetri, opacimetri, analizzatori di gas ed estensimetri, di oltre quattrocento sensori, alcuni dei quali sviluppati “custom”. Tale rete ha consentito il monitoraggio real-time dell’incendio e l’acquisizione di milioni di dati.

L’esperimento è stato articolato in tre prove: innesco naturale, forzato e doloso, eseguiti in tre giorni diversi. La relativa organizzazione è stata progettata in ogni minimo dettaglio a causa delle loro caratteristiche di non ripetibilità.

Al 31 dicembre 2009 le spese per Ricerca e Sviluppo si attestano a Euromigliaia 41.112 rispetto a Euromigliaia 44.512 al 31 dicembre 2008, con una diminuzione del 7,6%.

Le attività sviluppate dall’Unità Signalling, per un valore complessivo di Euromigliaia 36.764, pari al 92% del totale, sono riferibili alle seguenti società (dati in Euromigliaia):

  • Ansaldo STS : 11.663

  • Ansaldo STS France : 20.116

  • Ansaldo STS USA : 3.929

  • Altri : 1.056

Le attività sviluppate dall’Unità Transportation Solutions sono pari a Euromigliaia 3.094 con un decremento di Euromigliaia 200 rispetto ai valori al 31 dicembre 2008.

Ricerca & Sviluppo al 31 dicembre 2009-2008 (Euromigliaia) e contribuzione delle Unità

 

Ricerca & Sviluppo al 31 Dicembre 2009-2008